醬鹵類食品的冷鏈運輸管理
文章來源：本站 發布時間：2021/2/2 點擊數： 6140 次
1、冷鏈運輸車輛
冷藏車輛的選擇是冷鏈運輸首先遇到的問題。市場上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛適合本企業的運作模式，是車輛購置首先應該考慮的問題。公路冷藏運輸車輛按形式分可以分為冷藏集裝箱形、冷藏箱式車、冷藏連桿箱式車等。按制冷機的安裝及形式分可為單機制冷式、雙溫控箱式等等。我國目前公路車輛開始標準化，非標準車輛將受到限制。所以運營單位選擇車輛的范圍首先要考慮交通部批準的冷藏車輛系列。選擇車輛的形式要根據行業特點，產品特性等因素綜合考慮。
2、冷鏈合理運輸與配載
冷鏈運輸中制約裝載量的因素除道路限行等因素外，主要是訂單的大小。在一定時間段內訂單數量不足，或訂單的量太小，以至于車輛不能滿載運輸是目前冷鏈運輸特別是城市配送環節面臨的主要問題。如何增加訂單批量，實現車輛的裝載是冷鏈運輸所追求的目標。從客戶來的訂單可以通過批量差異價格的方法鼓勵加大訂單量。減少訂貨次數來化解。也可以對客戶的供應系統進行分析，提出合理的解決方案，以實現加大訂單批量。減少訂貨次數，并實現供需雙方共贏。
3、冷鏈運輸溫度控制與記錄
冷藏車輛在運輸途中要保證產品的溫度滿足接貨溫度要求。長途運輸車輛要定時檢查制冷機的工作情況，并查看車門關閉情況。城市配送車輛要采取適當措施，以減少車廂內溫度的散失。要盡量減少卸貨次數，以減少開門的次數。要盡量縮短接貨時間，以減少熱空氣的進入。也可采取車廂內隔離或單元箱的方式，以減少熱空氣對產品的影響。運輸中的溫度記錄與跟蹤是冷鏈管理的關鍵環節。運輸中的溫度記錄是貨品交接的質量保證依據。也是貨品保險與索賠的證據，如何完整、真實、低成本的記錄產品的運輸溫度是冷鏈運輸管理的任務。
4、低溫物流配送流程
低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后，會被放置于出貨暫存區。一般情況下，冷藏庫的溫度在0～8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區的溫度一般要求在10—15℃左右，同時冷藏品也不宜在出貨暫存區放置超過4h。低溫運輸車輛于裝車前，應首先將車箱內溫度降溫，一般冷藏車溫度降至7℃以下，煌上煌車輛運輸一般采取的方法是先進行車身預冷。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關，一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。狀態是，冷藏車箱體溫度降到指定溫度時，低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。低溫車輛離開生鮮加工物流中心后，制冷系統應保持正常運轉狀態，全程溫度應控制在指定的溫度范圍內。比如：冷藏產品運輸車輛全程溫度應保持在2～8℃，冷藏車溫度具體依產品而定。配置較好的冷藏車一般有GPRS裝置與溫度跟蹤記錄系統，可讓冷鏈物流管理中心能隨時追蹤到車輛的動向及車箱體內的溫度控制情況。
5、低溫物流車輛排程
現代低溫物流儲運體系中，位于通路末端的零售業者為減少資金的占用、為客戶提供多樣化以及盡可能新鮮的生鮮食品勢必會減少各種生鮮食品的庫存量，同時又為了保證不缺貨，提供更好的服務品質而會增加生鮮食品的配送次數。生鮮食品的配送由原先的多日一配，陸續發展到如今的一日一配或一日多配。在整體儲運成本(儲存處理以及運輸成本)中，運輸成本已經占到50％以上，低溫物流中心/車間的建立亦是為了統籌儲存與運輸之間的關系，以降低整體儲運成本。生鮮食品的多樣性以及配送次數的增加，提高了低溫物流車輛排程及路線管理的難度。目前，大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車輛排程及路線管理均使用人工，依靠資深派車人員的經驗進行配送路線的規劃及派車，然而面對配送區域日益擴大，客戶數量日漸增多的情形，單一依靠人工已變得越來越困難。無論何種路線優化方法或車輛排程的計算公式，均需將現有的經驗值上升到理論化的具體數據．并在此數的基礎上加以分析，并計算出結論。
6、加強冷鏈物流管理
(1)逐漸推行冷鏈運輸的外包，由于公司開展冷鏈運輸的物流成本很高，且車輛的利用率不高，因此，很多公司在逐漸推行物流運輸的外包。
(2)逐漸使用現代化的信息技術，創建冷鏈物流的信息共享平臺，更好地讓公司及客戶了解物流的實際狀況。
(3)與下游的門店或分銷代理商結盟，構建良好的合作伙伴關系。企業應與下游分銷商結盟，建立協調的、利益一體化的合作伙伴關系。
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